憨豆公开质疑电动车环保问题，认为电池污染比石油更严重，引发全球网友热议。他主要提出了以下观点：1832：新电池技术发展仍需时间，电池迭代会淘汰大量锂电池和汽车。1834：快消费缩短了汽车的使用寿命，这是对自然资源
马自达创驰蓝天：高刚性轻量化创驰蓝天车身。想要打造出具备驾乘乐趣的汽车需要考虑减轻车重。为了达到环保的目的车辆也需要减重。对比其他车企，马自达更加重视轻量化的实现。更轻的车身重量可以带来更加凌厉的操控体验。以总重1.3吨的车为例，其中300公斤是车身重量，创驰蓝天车身减重大约达10%，也就是30公
环保车多重
仰望可能要砸手里了！油耗太高玩不起！听说工信部那边备案，仰望U8的整备质量竟然高达到了3.46吨，这让我感到非常吃惊和担忧。这个车的重量比美国悍马还重，油耗也不会低啊！难道说，仰望U8就是一架移动的加油站吗？虽然仰望U8是一款混动车，但是这种沉重的车身恐怕也很难保证高效的油耗。再加上第一批真实车
今天分享一下新能源车报废怎么收？干货内容，看完你也会！我们把这台要报废的2018年产力帆650先充满电，这台车行驶了快十万公里，充满电表显可以续航96公里。先检查一下车况及合法证件，没有什么问题，就把它开回厂里又省了一笔拖车费。车子已回厂，电池包已经拆下，看电池包名牌，标称电压x电池容量
凳子没有用，那就增加了车辆的重量，增加了消耗电的耗电量，耗电量增加了以后，那么碳排放就增加了，这不符合环保要求啊，专家的意见，是不环保的一贯反科学的所谓亲美国的亲西方的专家们
环保车重量
我骑的白底红字牌的非标台铃电动车，64v时速每小时25公里，有保险杆环绕，爬坡不减速，可载120公斤。既安全又环保。现在要求换购的新国标车，标48v实则可跑30一50k公里，但车身重量仅55公斤，车身重量轻车架牢固度差，车速一快车子打飘极不安全。还有个脚凳踏板会蹭伤脚更不安全。所以新国标车是不是个假
为什么说纯电车马力大，高速上都跑不赢油车？我对纯电动汽车很感兴趣，因为它们有很多优点，比如环保、省油、低噪音等。我也想买一辆纯电动汽车，体验一下它们的魅力。我在网上看了很多纯电动汽车的参数，发现它们的马力都很大，有些甚至超过了200匹。我心想，这样的马力应该能让纯电动汽车在高速上飞驰吧？可是当我
日前达契亚负责市场营销的副总裁接受媒体采访时表示：市场需要重视效率并遏制电动车造得越来越重。在他看来，电动车造得太重是与减少排放的目标背道而驰的，动辄两三吨的电动车完全不符合环保理念。同时，他透露达契亚将会推出一款整车重量仅975kg的纯电新车。不过，在目前的技术水平下，量产电动车要想做到高级